比利时 欧洲第二大港安特卫普“熄火”；
法国 法国最大港马赛完全关闭；
希腊 12个港口的工人拒绝出工；
瑞典 1500名码头工人停工4小时；
丹麦 1300名同行在哥本哈根罢工；
荷兰 欧洲第一港鹿特丹同样未能幸免；
中远集运等表示欧洲罢工目前对中国海运公司影响不大
欧洲各大主要码头几近全线瘫痪！从上周起，一股声势浩大的码头工人罢工抗议潮席卷了整个欧洲大陆。从哥本哈根到里斯本，从安特卫普到比雷埃夫斯，成千上万的码头工人摘下手套，以发泄对欧盟提出的港口自由化新草案的强烈不满。
近日，欧洲议会将在总部斯特拉斯堡对上述草案进行讨论。欧盟港口自由化计划早在2003年就已出台，该计划旨在港口服务方面引进更多的竞争，打破大企业对港口货运业的垄断。而码头工人们则担心自身的饭碗可能就此不保，因而近几年来频频罢工以示反对。
在比利时，罢工让包括欧洲第二大港口安特卫普在内的所有重要码头“熄火”。位于地中海的法国最大港口马赛已完全关闭，相同的境遇也发生在北部第二大港口勒阿弗尔，以及大西洋沿岸第五、第六大港口波尔多和拉罗谢尔的身上。“马赛及其邻近海滨城市福斯的港口商业活动目前已全部停滞，不仅日常的操作运营没法进行，就连海军的维修和保养工作也被停了下来。”法国总工会马赛港口分会负责人Pascal Galeote说。
罢工号召同样得到了希腊和葡萄牙的积极响应。希腊的12个港口共2000多名码头工人拒绝出工，工会领导人放言：“没有人会为哪怕一条船去装卸货物。”葡萄牙的所有港口也宣布因罢工而暂时歇业。
视线转向北欧，1500名瑞典码头工人周一上午停工4小时，其1300名丹麦同行在哥本哈根以相同举动“遥相呼应”。丹麦3F工会态度强硬。而在荷兰，欧洲最大港口也是全球第一大港的鹿特丹同样未能幸免，连同该国另两大重要港口阿姆斯特丹和弗拉辛受到了罢工的考验。然而，参与行动的工人们认为，他们并未进行“技术意义”上的罢工，对港口运营的负作用被降至最低。“这是一次荷兰式的罢工。”
唯一例外的是，欧洲第三大港口德国汉堡的作业活动仍然一如往常，没有受到罢工的干扰。尽管这样，还是有4500名德国码头工人上周在9个港口进行了为期1天的抗议示威。德国运输部长沃尔夫冈·蒂芬泽也站在了工人这边，他称自由化草案没有考虑到欧洲各港口间可能会引发的“残酷竞争”。“这将制造新一波的价格倾销风潮，严重危及欧洲港口的投资和运营积极性，绝对与提高生产力背道而驰。”
连日来，近万名码头工人聚集在斯特拉斯堡欧洲议会大楼外举行抗议，此次没有参与罢工的英国、意大利和波兰等国也派出了各自代表。愤怒的人群和维持秩序的法国警方发生了激烈冲突，共有13名示威者被逮捕，12名防暴警察受伤，1人伤势严重。
而从欧洲议会内部当前的迹象来看，各国代表很可能会在今日的讨论中否决这项充满争议的欧洲港口自由化提案。
对进口海运影响较大 目前，尽管欧洲港口的罢工已开始大面积蔓延，但是当前中国海运公司受此影响的并不大。“港口大罢工对我们影响还很小，我们欧洲线的航班仍然每周一班从上海离港。”中远集装箱运输有限公司一部门经理张先生透露。
张先生表示，中远集运在欧洲线上的集装箱船共有8艘，目前是每周安排一艘船前往欧洲，一般25天左右到欧洲的规定港口。“到目前为止，我们还没接到相关到港船卸不了货的情况反馈。欧洲港口罢工即使再持续几天，我们也只会影响到一两艘船的船期，到时对船期进行一个简单的调整就可以了。”张先生坦言。
上海前往欧洲线的集装箱船都比较大，一般都在五六千标箱左右，甚至部分是8000标箱以上的。目前，除了中远集运的每周一班外，还有其他海运公司的四五班船。
宁波目前各海运公司的船也仍按原来计划前往欧洲。“欧洲港口这次罢工不会持续太久，对我们的影响不会太大。”宁波中外运国际运输部经理黄明杰表示，“目前通过海运出口的货，基本上是纺织品等，对时间要求不太急，运价也不会有调整。”
但是，黄明杰预计，相对于出口，此次欧洲港口罢工对我国的进口影响要大一些，因为国内从欧洲国家进口的一些货物相对比较重要，而且这些需要海运的进口货物又没办法通过空运来实现。“如果欧洲港口持续罢工10天以上，那会对海运有较大影响。”黄明杰表示，港口罢工时间过长会使到港的船卸不了货，致使船无法按期回国进入下个航期，继而海运公司要对整个船期进行调整。接受《每日经济新闻》采访的海运公司均乐观地表示，欧洲港口的此次罢工不会持续太久。
